近年來(lái)，船東訂造雙燃料動(dòng)力船舶的現象越來(lái)越普遍，從集裝箱船、能源運輸船到汽車(chē)運輸船等等。船舶設計機構不斷向市場(chǎng)推介各類(lèi)雙燃料船型，大量船廠(chǎng)不斷公布新接到的雙燃料船訂單以及交付情況。最新的信號是，船東已經(jīng)開(kāi)始改造正在運營(yíng)的船舶動(dòng)力系統，以使其符合越來(lái)越嚴格的環(huán)保要求。

圖源：中遠海運控股微信公眾號

全球首例改造將啟動(dòng)

中遠?？刈钚峦嘎?，近日，公司與中遠海運重工正式簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同，這是全球首例同時(shí)進(jìn)行MAN主機和WARTSILA副機雙燃料改造項目。

隨著(zhù)航運業(yè)脫碳進(jìn)程加速，船公司在訂造新的替代燃料船舶的同時(shí)，對現有船舶改裝雙燃料發(fā)動(dòng)機也成了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，船舶改裝雙燃料有著(zhù)巨大的市場(chǎng)潛力。雙燃料船舶是指可以任意選擇清潔能源燃料如液化天然氣（LNG）、甲醇、氨等或者傳統燃料的模式運行。綜合改造、運營(yíng)成本以及技術(shù)成熟度等方面考慮，相比LNG和氨這兩種能源，綠色甲醇更具有優(yōu)勢。

中遠?？胤矫姹硎?，4艘船舶完成改造后，每年可以減少溫室氣體排放約36萬(wàn)噸，助力實(shí)現“雙碳”目標。根據合同，第一艘船舶將于2025年中期進(jìn)行改造。

圖源：中遠海運控股微信公眾號

船舶領(lǐng)域環(huán)保要求不斷升級

一位船舶設計領(lǐng)域專(zhuān)家對上海證券報記者表示，訂造雙燃料新船已經(jīng)成為許多國內外船東的選擇，但將正在運營(yíng)的船舶送進(jìn)船廠(chǎng)改造升級的決定還是比較罕見(jiàn)。據其分析，無(wú)論是國際海事組織（IMO）還是國家戰略，都對船舶排放特別是碳、硫、硝的排放提出了越來(lái)越嚴苛的要求。船東們可能已經(jīng)預判到了這一點(diǎn)，加上目前經(jīng)營(yíng)情況尚可，便適時(shí)啟動(dòng)改造工作。

另有一位船舶行業(yè)權威專(zhuān)家近日向上海證券報記者透露，韓國、日本等主要造船國家積極推進(jìn)行業(yè)低碳發(fā)展。韓國已將三星重工等船企納入碳排放交易體系，通過(guò)碳市場(chǎng)交易推動(dòng)完善碳足跡管理體系，并于2023年開(kāi)展造船企業(yè)原材料碳排放計算標準化開(kāi)發(fā)項目，各項碳排放數據較為完備，可以為合理繳稅提供技術(shù)支持。日本為船企提供節能診斷和改造服務(wù)，并出臺補助金制度為節能改造提供資金支持，推動(dòng)行業(yè)低碳轉型。

我國相關(guān)工作起步相對較晚，與日韓相比仍存在差距，船舶工業(yè)在低碳產(chǎn)品國際競爭中處于不利地位。新的跡象表明我國造船行業(yè)和國內船東也正在努力跟上國際最新潮流。

船舶綠色化或助造船業(yè)景氣周期延長(cháng)

3月14日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（下稱(chēng)“外高橋造船”）對外透露，為中信金融租賃公司建造的8600車(chē)LNG雙燃料動(dòng)力汽車(chē)運輸船（PCTC）分段正式開(kāi)建。

據介紹，該船型動(dòng)力系統采用LNG雙燃料低速主機，配備高壓LNG供氣系統以及C型燃料儲罐，合理的設備配置使得溫室氣體排放大幅減少，船舶能效設計指數（EEDI）大幅低于第三階段要求。

值得一提的是，該船型還是為我國汽車(chē)航運業(yè)用戶(hù)量身定制的一款具有代表性意義的PCTC升級之作，設計和設備選用上充分考慮環(huán)境保護、節能和船員健康、安全等需要，充分體現了安全、環(huán)保和以人為本的理念。

國海證券最新發(fā)布的航海裝備深度報告觀(guān)點(diǎn)認為，根據IMO的2023年溫室氣體減排戰略，綠色航運需求在IMO與歐盟環(huán)保法規推動(dòng)下具有長(cháng)期成長(cháng)性，造船產(chǎn)能的緊張利好業(yè)績(jì)彈性，建議關(guān)注造船與船用主機龍頭企業(yè)。

不過(guò)，相關(guān)研究員也提出，船廠(chǎng)大量制造或改造綠色低碳動(dòng)力船舶并非難點(diǎn)。綠色燃料的產(chǎn)能及其經(jīng)濟性中，最核心的挑戰是綠色燃料與傳統燃料之間存在較大的成本差異。也就是說(shuō)，未來(lái)雙燃料船能否最終廣泛使用綠色燃料，存在不確定性。