在1月 9日舉行的NIO Day上，蔚來(lái)汽車(chē)正式發(fā)布了旗下首款轎車(chē)“eT7”，隨之而來(lái)的還有“新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)”、“150kWh固態(tài)電池包”、以及“第二代換電站”等核心技術(shù)。其中，固態(tài)電池這個(gè)名詞再次出現在人們眼前。這款150kWh的固態(tài)電池包的能量密度達到了360Wh/kg，相比現有電池提升了一倍。得益于超高的能量密度，蔚來(lái)ET7的續航里程能達到1000km。

雖然隨后創(chuàng )始人李斌稱(chēng)，目前蔚來(lái)采用的并非全固態(tài)電池，還是帶有電解質(zhì)的，全固態(tài)量產(chǎn)還是很遠的事情，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節龍頭還是跌跌不休。事實(shí)上，近期多位基金經(jīng)理對新能源板塊的高估值問(wèn)題表達了謹慎。嘉實(shí)基金董事總經(jīng)理，平衡風(fēng)格投資總監洪流近期公開(kāi)表示，從估值的角度看，新能源車(chē)行業(yè)存在階段性泡沫的可能。此外，有關(guān)新能源的私募激辯也時(shí)有出現。近日，知名私募寧泉資產(chǎn)楊東對新能源板塊的看空宣言也無(wú)疑給“無(wú)腦”沖的投資者發(fā)了一副“勸退”貼。

這個(gè)由蔚來(lái)汽車(chē)掀起的固態(tài)電池事件，以及機構人士對新能源板塊估值的激烈，是否會(huì )推動(dòng)行業(yè)的重新洗牌，以及板塊估值的調整？私募排排網(wǎng)發(fā)布的調查顯示，有77.78%的私募認為，固態(tài)電池事件驅動(dòng)板塊前列公司的重新洗牌概率不大，現在談鋰電池方向大變天還言之尚早。此外，有超過(guò)半數的私募仍看好該板塊在2021年的市場(chǎng)表現。

何為固態(tài)電池？

據了解，目前新能源市場(chǎng)的電池主要有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另外一種三元鋰電池，它們的基本結構都差不多，主要由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成，因此統稱(chēng)為液態(tài)電池。而固態(tài)電池，就是電池里面沒(méi)有氣體、液體，所有材料都以固態(tài)的形式存在。與液態(tài)電池的電解質(zhì)呈液態(tài)形態(tài)不同的是，固態(tài)電池的電解質(zhì)是固態(tài)的。而電解質(zhì)不同，也就意味著(zhù)導電率、儲能性、安全性以及穩定性等各個(gè)方面有著(zhù)巨大的區別。

早期在新能源車(chē)上使用最多的磷酸鐵鋰電池，它的優(yōu)點(diǎn)是安全性高，循環(huán)壽命更長(cháng)，缺點(diǎn)是能量密度低，續航能力較差，而且耐低溫性差，冬季虧電明顯。至于固態(tài)電池，它的優(yōu)點(diǎn)則是續航能力強，像蔚來(lái)150kWh電池包，就實(shí)現360Wh/kg的超高能量密度，而理論上，300Wh/kg恐怕已經(jīng)是液態(tài)電池的能量密度上限了。此外，固態(tài)電池還具有不可燃性、無(wú)腐蝕性、無(wú)揮發(fā)、不會(huì )漏液等特性，所以安全性方面也會(huì )更有保障。

就固態(tài)電池的發(fā)展階段來(lái)看，雖然目前包括大眾、日產(chǎn)、豐田等傳統車(chē)企，以及寧德時(shí)代等電池企業(yè)，都對固態(tài)電池有研發(fā)規劃，但固態(tài)電池在全球范圍都尚未落實(shí)到量產(chǎn)商業(yè)化，更別說(shuō)批量在新能源汽車(chē)上進(jìn)行搭載了。即使是業(yè)界比較看好，并在這一領(lǐng)域擁有超過(guò)1000項固態(tài)電池技術(shù)專(zhuān)利的豐田，也只是對外表示，將于2021年正式亮相固態(tài)電池及相關(guān)技術(shù)，至于何時(shí)搭載到量產(chǎn)車(chē)，豐田也沒(méi)敢打包票。

機構稱(chēng)：固態(tài)電池仍不成熟不足以撼動(dòng)市場(chǎng)

對于固態(tài)電池的出現，是否會(huì )對當前的新能源電池行業(yè)格局帶來(lái)變化？瑞福資產(chǎn)投資研究部指出，新能源產(chǎn)業(yè)鏈目前處于景氣周期上行的階段，但是短期的連續上漲透支了一定的業(yè)績(jì)預期，需要業(yè)績(jì)去消化估值，因此新能源板塊是長(cháng)期賽道，看好板塊經(jīng)過(guò)一定調整后的中長(cháng)線(xiàn)配置價(jià)值。而固態(tài)電池技術(shù)是目前的一個(gè)熱門(mén)方向，但相關(guān)技術(shù)還在逐步改善和成熟的過(guò)程中，還處于實(shí)驗室階段，當前市場(chǎng)對于固態(tài)電池的反應是情緒大于實(shí)際。板塊如果需要洗牌，核心思路是技術(shù)的革新，核心公司只要保持技術(shù)領(lǐng)先和高市占率就難以被洗牌。

冬拓投資劉金亭則指出，固態(tài)電池技術(shù)是新能源汽車(chē)電池技術(shù)的一種，目前尚不成熟，不足以取代磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)路線(xiàn)，相關(guān)個(gè)股的閃崩只是大漲之后的正常調整，不會(huì )引起行業(yè)格局的重新洗牌。

昶元投資基金經(jīng)理張秋認為，固態(tài)電池不成熟、還遠著(zhù)，不足為懼!對當前鋰電池、電解液、隔膜、鋰電設備均影響甚微。在他看來(lái)，固態(tài)電池不過(guò)是刺破近期加速的新能源汽車(chē)個(gè)股泡沫的那枚大頭針而已。市場(chǎng)風(fēng)險的呈現是多種多樣的，有灰天鵝，有大犀牛。就像今天的固態(tài)電池之于鋰電池板塊，當年的塑化劑之于白酒股。股票一旦貴了，哪怕是風(fēng)吹草動(dòng)也會(huì )帶動(dòng)下跌。